{"id":15161,"date":"2016-04-18T14:21:41","date_gmt":"2016-04-18T13:21:41","guid":{"rendered":"http:\/\/cedej.fr\/?p=15161"},"modified":"2016-11-08T10:20:08","modified_gmt":"2016-11-08T09:20:08","slug":"15161","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cedej-old.hybrid-cs.com\/index.php\/2016\/04\/18\/15161\/","title":{"rendered":"Revue de presse – Ville, Mars 2016"},"content":{"rendered":"

TRANSPORTS<\/strong><\/h3>\n
Uber & Careem VS Taxi<\/strong><\/h5>\n

La lutte des chauffeurs de taxi \u00e0 l\u2019encontre des utilisateurs des applications pour Smartphone Uber et Careem se poursuit. Depuis le lancement d\u2019Uber en \u00c9gypte en novembre dernier, les chauffeurs de taxis ont intensifi\u00e9 leurs protestations<\/a>. Gr\u00e8ves, guet-apens, toutes les solutions sont bonnes pour faire chuter la soci\u00e9t\u00e9 am\u00e9ricaine Uber et son \u00e9quivalent au Moyen-Orient, la soci\u00e9t\u00e9 duba\u00efote Careem.
Accus\u00e9s de voler le travail des taxis sans payer les licences exig\u00e9es pour les chauffeurs, les deux soci\u00e9t\u00e9s ont entam\u00e9 des discussions avec le gouvernement \u00e9gyptien pour \u00e9claircir leur situation. Les gestionnaires de ces applications ont rappel\u00e9 qu\u2019elles s\u2019acquittaient de taxes exig\u00e9es par leur licence (entreprises technologiques). Comme aucune des deux soci\u00e9t\u00e9s n\u2019est directement propri\u00e9taires des voitures, ces taxes diff\u00e8rent de celles pay\u00e9es par les taxis. Elles ont \u00e9galement soulign\u00e9 leur capacit\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er de l\u2019emploi en \u00c9gypte et \u00e0 offrir un service de qualit\u00e9 \u00e0 leurs clients. Le succ\u00e8s d\u2019Uber et Careem tient particuli\u00e8rement au fait que leurs usagers se sentent plus en s\u00e9curit\u00e9 dans une voiture num\u00e9rot\u00e9e et plus confortablement install\u00e9s. Ils appr\u00e9cient aussi le fait de ne pas avoir \u00e0 n\u00e9gocier le prix de la course comme c\u2019est le cas avec les “taxis blancs”.
Face \u00e0 ces tensions grandissantes, le gouvernement a opt\u00e9 pour la cr\u00e9ation d\u2019un cadre-l\u00e9gal afin de maintenir ce service en \u00c9gypte<\/a>. Le porte-parole du Premier ministre, a relev\u00e9 l\u2019importance de pr\u00e9server cet unique type d\u2019offre sur le march\u00e9 \u00e9gyptien. Les deux applications ont en revanche \u00e9t\u00e9 pri\u00e9es de s\u2019acquitter des imp\u00f4ts propres aux soci\u00e9t\u00e9s pr\u00e9sentes sur le sol \u00e9gyptien, quant aux chauffeurs qui utilisent ces applications, ils seront tax\u00e9s pour l\u2019emploi commercial de leur voiture priv\u00e9e.<\/p>\n

M\u00e9tro<\/strong><\/h5>\n

Le gouvernement poursuit la construction de la troisi\u00e8me ligne de m\u00e9tro<\/a> qui doit connecter Mohendessin \u00e0 l\u2019a\u00e9roport, en passant par Imbaba, Zamalek et Heliopolis. Quant aux lignes 4 et 5, l\u2019Autorit\u00e9 Nationale des Tunnels (NAT) a accept\u00e9 que la premi\u00e8re phase du projet soit supervis\u00e9e par un consortium comprenant\u00a0: Nippon Koei Group, Nippon Civic, Occidental Oriental Consult, ACE and EHAF Consulting Engineers. La compagnie \u00e9gyptienne Egyptian Construction Company a \u00e9t\u00e9 charg\u00e9e par la NAT de mettre en oeuvre la premi\u00e8re phase de la quatri\u00e8me ligne. La r\u00e9alisation de cette phase se fera, dans un premier temps par la construction de cinq stations, puis de sept stations suppl\u00e9mentaires.
Par ailleurs, le ministre des Transports a fait savoir que le m\u00e9tro du Caire \u00e9tait en train de se doter de vingt nouvelles rames \u00e9quip\u00e9es d\u2019air conditionn\u00e9<\/a>. Elles ont \u00e9t\u00e9 acquises en Cor\u00e9e du Sud pour 2,2 milliards de livres \u00e9gyptiennes. Les treize premi\u00e8res rames ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es et huit d\u2019entre elles sont d\u00e9j\u00e0 en service.<\/p>\n

Afin d\u2019am\u00e9liorer le rendement de la premi\u00e8re ligne de m\u00e9tro, la NAT a sign\u00e9 un accord avec le consortium r\u00e9unissant Colas Rail et Alstom dans le but de construire une ligne parall\u00e8le entre les stations Marg et New Marg<\/a>. Ces deux stations sont satur\u00e9es ce qui affecte l\u2019efficacit\u00e9 du m\u00e9tro. Les travaux devraient durer 24 mois, dont 2 mois d\u2019essais. Le manque d\u2019informations sur ce projet ne permet pas d\u2019en comprendre la pertinence. On voit mal comment la construction d\u2019une nouvelle ligne pourrait d\u00e9sengorger les stations.
Enfin, le ministre des Transports a annonc\u00e9 la mise en place d\u2019une amende de 100 LE pour toutes personnes transportant des bagages lourds. Cette d\u00e9cision, prise dans le but d\u2019\u00e9viter le Encombrement des rames a cependant \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s d\u00e9cri\u00e9e, en particulier par les personnes se rendant en m\u00e9tro aux gares de Giza ou Ramsis pour prendre le train. Cette nouvelle r\u00e9glementation s\u2019ajoute \u00e0 celle d\u00e9j\u00e0 mise en place le mois dernier interdisant les animaux de compagnie. M.\u00a0El-Geoushy souhaite \u00e9galement faire interdire les valises \u00e0 roulettes, les v\u00e9los, etc. Quant \u00e0 la\u00a0hausse du ticket de m\u00e9tro<\/a> d\u2019une livre annonc\u00e9e le mois dernier, elle a \u00e9t\u00e9 revue \u00e0 la baisse. Elle ne devrait s\u2019\u00e9lever qu\u2019\u00e0 50 piastres, le ticket de m\u00e9tro co\u00fbterait donc 1,5 LE.<\/p>\n

Nile Taxi<\/strong><\/h5>\n

Afin d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la mise en place de taxis fluviaux sur le Nil<\/a>, le minist\u00e8re des Transports a donn\u00e9 au Gouvernorat du Caire et au minist\u00e8re du D\u00e9veloppement local la possibilit\u00e9 de recourir aux embarcad\u00e8res utilis\u00e9s par les anciens “bus fluviaux”. Ces stations, v\u00e9tustes, n\u00e9cessitent d\u2019\u00eatre pr\u00e9alablement r\u00e9am\u00e9nag\u00e9es afin d\u2019accueillir les bus et les taxis fluviaux (Cf revue de presse sur la ville de Janvier\/F\u00e9vrier 2016).
Le directeur de l\u2019Autorit\u00e9 des Transports \u00e9gyptiens fluviaux, Reda Isma\u00efl, a affirm\u00e9 que des essais avaient d\u00e9but\u00e9s en mars avec six taxis<\/a>. Ils d\u00e9sservent quatre stations entre Maadi et la place Tahrir de 6h30 \u00e0 22h pour 5LE par station. Le nombre de bateaux devraient augmenter dans les trois prochains mois. \u00c0 terme, le prix du ticket devrait se situer entre 15LE et 35LE par passager. Inaugur\u00e9 il y a deux semaines, le projet est cens\u00e9 d\u00e9congestionner la ville en captant 5% de l\u2019affluence des transports en communs et en r\u00e9duisant de 10% le trafic routier (cf pr\u00e9c\u00e9dente revue de presse). Les pr\u00e9visions estiment que pr\u00e8s d\u2019un million et demi de personnes par an pourraient emprunter ce moyen de transport. Une telle affluence devrait engendrer 15 millions de livres \u00e9gyptiennes de b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n

Ferries sur le Nil<\/strong><\/h5>\n

L\u2019Autorit\u00e9 du Canal de Suez (SCA) a annonc\u00e9 le lancement de la construction de cinquante ferries<\/a> pour le transport de passagers et de voitures \u00e0 travers le Nil. Ce projet vise \u00e0 remplacer les anciens ferries en circulation qui sont la source de nombreux accidents. En d\u00e9cembre dernier, le naufrage d\u2019un ferry dans le Delta a entra\u00een\u00e9 la mort de quinze personnes. Un accident similaire a eu lieu en juin 2015 dans le district de Giza et s\u2019est sold\u00e9 \u00e9galement par le d\u00e9c\u00e8s de quinze victimes. Ces drames ont \u00e9t\u00e9 suivis par la suspension des ferries ne disposant pas de license en r\u00e8gle.<\/p>\n

Bus Alexandrie<\/strong><\/h5>\n

Les chauffeurs de bus alexandrins se sont mis en gr\u00e8ve d\u00e9but mars<\/a>. Ils revendiquent le paiement de leur bonus et la hausse du prix du ticket de bus, r\u00e9duit “ill\u00e9galement” il y a 7 mois selon eux. Apr\u00e8s avoir \u00e9puis\u00e9 tous les moyens l\u00e9gitimes, ils demandent la d\u00e9mission du directeur de l\u2019Autorit\u00e9 des Transports Publics d\u2019Alexandrie, Khaled Eleiwa.<\/p>\n

HABITAT ET PLANIFICATION<\/strong><\/h3>\n
Ard el-Lewa\u00a0: un quartier informel \u00e0 l\u2019honneur<\/strong><\/h5>\n

L\u2019architecture du quartier informel d\u2019Ard el-Lewa sera expos\u00e9 dans le pavillon \u00e9gyptien de la biennale de l\u2019architecture<\/a> qui se tiendra \u00e0 Venise du 28 mai au 27 novembre. L\u2019exposition a pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e en Chine \u00e0 la biennale d\u2019urbanisme et d\u2019architecture de Shenzhen<\/a> qui s\u2019est clos la semaine derni\u00e8re. En Chine, le quartier \u00e9gyptien \u00e9tait pr\u00e9sent\u00e9 sous le titre \u00ab\u00a0Radical Cairo\u00a0: From Agrarian Land to New Urban Forms in Cairo\u00a0\u00bb dans la section \u00ab\u00a0urbanisme radical\u00a0\u00bb de la biennale.<\/p>\n

Interrog\u00e9e par le blog Cairobserver, l\u2019architecte et urbaniste Charlotte Malterre-Barthes, esp\u00e8re que ces deux expositions pousseront le gouvernement \u00e0 int\u00e9grer de tels espaces au reste de la ville<\/a>. La praticienne lutte contre la mauvaise image qui colle \u00e0 la peau des quartiers informels et pour une plus grande implication des architectes et urbanistes dans les zones de cet acabit. Elle d\u00e9crit Ard el-Lewa comme un lieu \u00ab\u00a0vivant, inclusif et inventif\u00a0\u00bb. Ce quartier s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 rapidement sur des terres agricoles dans le district d\u2019Imbaba, \u00e0 l\u2019ouest du Caire. C\u2019est aujourd\u2019hui une des zones d\u2019habitation les plus peupl\u00e9es de la capitale. En d\u00e9pit de ses efforts, le gouvernement ne parvient pas \u00e0 offrir des logements en nombre suffisant et \u00e0 des prix abordables (cf pr\u00e9c\u00e9dente revue de presse), ce qui pousse les personnes les plus d\u00e9munies \u00e0 se tourner vers des habitations informelles.<\/p>\n

R\u00e9habilitation du quartier du 15 mai<\/strong><\/h5>\n

En visite dans la communaut\u00e9 du 15 Mai, au sud du Caire, le vice-ministre du Logement charg\u00e9 des quartiers pauvres et du d\u00e9veloppement urbain, Ahmed Adel Darwish,a annonc\u00e9 la r\u00e9habilitation de la zone<\/a>. Le projet concerne les infrastructures, l\u2019approvisionnement en eau potable, le syst\u00e8me d\u2019\u00e9vacuation d\u2019eau usag\u00e9es et l\u2019\u00e9clairage public. Il sera financ\u00e9 avec l\u2019aide du Fond italien pour le d\u00e9veloppement des bidonvilles et devrait co\u00fbter 30 millions de livres \u00e9gyptiennes. Juch\u00e9 sur une colline, ce faubourg o\u00f9 vivent pr\u00e8s de mille familles dans des conditions d\u00e9plorables est sp\u00e9cialis\u00e9 dans la collecte et le tri des d\u00e9chets.<\/p>\n

Accidents\u00a0: effondrement b\u00e2timents<\/strong><\/h5>\n

La politique de laissez-aller du gouvernement \u00e0 l\u2019\u00e9gard de la crise du logement continue de faire des vicitme (cf revue de presse janvier\/f\u00e9vrier 2016). Le 13 mars dernier \u00e0 Ismailia, un homme est d\u00e9c\u00e9d\u00e9 et 5 autres ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es<\/a> dans l\u2019effondrement de trois b\u00e2timents. \u00c0 Alexandrie, une femme a trouv\u00e9 la mort dans le quartier de Gherbal<\/a> lors d\u2019un accident similaire. Dans le quartier de Karmouz, ce sont trois constructions qui se sont \u00e9croul\u00e9s le 11 mars<\/a>. Ces accidents illustrent un des probl\u00e8mes majeurs de logement en \u00c9gypte\u00a0: l\u2019obligation pour plus d\u2019un million de personnes de vivre dans des b\u00e2timents dangereux.<\/p>\n

ESPACE PUBLIC<\/strong><\/h3>\n
Surveillance<\/strong><\/h5>\n

Selon le chef de la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 la Chambre de Commerce du Caire, la demande d\u2019installation de cam\u00e9ras de surveillance en \u00c9gypte<\/a> est en perp\u00e9tuelle augmentation (25% par an). Adel Emara \u00e0 fait connaitre la volont\u00e9 de l\u2019Etat d\u2019installer des cam\u00e9ras de vid\u00e9o surveillance dans les lieux les plus affluents. Cette mesure a pour objectif d\u2019assurer une meilleure s\u00e9curit\u00e9, notamment dans les centres commerciaux, les quartiers r\u00e9sidentiels, les entreprises et les magasins. Il y a six mois, le gouverneur du Caire, Galal Mostafa al-Saeed, avait d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9 que la pr\u00e9sence de cam\u00e9ras de surveillance deviendrait un pr\u00e9-requis obligatoire pour obtenir une license pour les \u00e9tablissements industriels et touristiques. Selon l\u2019Atlas de la s\u00e9curit\u00e9, la croissance du march\u00e9 de la s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9pond \u00e0 une menace terroriste de plus en plus forte. Le guide affirme que les d\u00e9penses s\u00e9curitaires au Moyen-Orient ont surpass\u00e9es celles de l\u2019Europe et de l\u2019Asie pour la premi\u00e8re fois en 2014.<\/p>\n

NOUVELLE CAPITALE<\/strong><\/h3>\n

Il y a un an, lors du sommet \u00e9conomique de Sharm el-Sheikh, le pr\u00e9sident Abdel Fattah al-Sisi avait annonc\u00e9 la construction d\u2019une nouvelle capitale administrative. Situ\u00e9 \u00e0 l\u2019est du Caire, le projet doit s\u2019\u00e9tendre sur 700 km2 pour un co\u00fbt d\u2019environ 45 milliards de dollars. Il devrait permettre selon son instigateur, de relancer l\u2019\u00e9conomie. Le mois dernier, l\u2019African Development Bank (AfDB) a annonc\u00e9 son soutien financier \u00e0 hauteur de 140 millions de dollars.<\/a>
Le ministre du Logement, Moustafa Madbouly, s\u2019est rendu en Chine<\/a>, le 3 mars dernier, \u00e0 la t\u00eate d\u2019une d\u00e9l\u00e9gation officielle pour rencontrer des entreprises et des banques d\u00e9sirants s\u2019impliquer dans les m\u00e9ga projets \u00e9gyptiens. Moustafa Madbouly a notamment rencontr\u00e9 les directeurs de la China State Construction Engineering Corporation(CSEC) pour discuter de la nouvelle capitale administrative, ainsi que du d\u00e9veloppement d\u2019infractructures sanitaires dans les campagnes \u00e9gyptiennes. Ce dernier projet, estim\u00e9 \u00e0100 milliards de LE, doit concerner 85% des villages qui restent d\u00e9pourvus de ces installations. Le ministre pr\u00e9voit que la moiti\u00e9 de ces villages seront \u00e9quip\u00e9s d\u2019ici trois ans.
Par ailleurs, la principale entreprise de construction \u00e9gyptienne, Arab Contractors, a form\u00e9 un consortium avec Petrojet et la CSEC pour d\u00e9velopper le r\u00e9seau d\u2019infrastructures<\/a> de la nouvelle capitale pour 2,5 milliards de LE. L\u2019entreprise \u00e9gyptienne \u00e9tudie actuellement les offres de consortium des sous-traitants pour la construction de l\u2019extension du r\u00e9seau d\u2019eau de la nouvelle capitale administrative. La compagnie \u00e0 pr\u00e9cis\u00e9 que 90% des activit\u00e9s de construction seront confi\u00e9es \u00e0 des acteurs locaux. Les entreprises chinoises n\u2019agiront que dans la construction de quatorze b\u00e2timents<\/a> gouvernementaux et d\u2019un centre de conf\u00e9rence. Les travaux doivent commencer dans une semaine.<\/p>\n

M. P.\u00a0<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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